K: Dažnos dyzelinio kuro purkštuko antgalio problemos

A: Jei dyzelinio variklio purkštukas buvo naudojamas ilgą laiką, padidės purkštuko adatos vožtuvo pakilimas, purkštuko įpurškimo slėgis bus per didelis arba per mažas, purkštuko degalų grąžinimo vamzdis bus per didelis ir adatos vožtuvas bus įstrigę, o tai turės įtakos normaliam dyzelinio variklio darbui. Išanalizavus šiuos gedimus, galima patobulinti vairuotojų profesines žinias.

Dyzelinio variklio degalų purkštuko funkcija yra įpurškti aukšto slėgio dyzeliną, tiekiamą iš įpurškimo siurblio, į degimo kamerą su tam tikru įpurškimo slėgiu, įpurškimo kiekiu ir kampu purškiant rūką, kad būtų skatinamas geras degalų maišymas ir suslėgto oro, kad būtų užtikrintas geresnis degimas. Degalų purkštukas ir jo adatinis vožtuvas yra vienas iš pagrindinių dyzelinio variklio degalų sistemos komponentų, taip pat yra pažeidžiamos dalys. Tarp trijų tikslių dyzelinio kuro sistemos komponentų jos darbo patikimumas yra prasčiausias, o vidutinis tarnavimo laikas trumpiausias. Jei purkštukas bus naudojamas per ilgai, atsiras šios sąlygos: padidės purkštuko adatos vožtuvo pakilimas, dėl to pasikeičia degalų įpurškimo dėsnis ir pablogėja dyzelinio variklio degimas; Degalų purkštuko degalų įpurškimo slėgis yra per didelis arba per mažas, todėl netolygiai veikia kiekvienas dyzelinio variklio cilindras ir sumažėja galia; O degalų purkštuko degalų grąžinimo vamzdis yra per daug ir adatinis vožtuvas užstrigo, o tai turi įtakos normaliam dyzelinio variklio darbui, todėl sumažėja degalų įpurškimo slėgis, blogas purškimas, alyvos nutekėjimas ir lašėjimas, o dyzelinis variklis negali gerai dirbti.

1. Adatos vožtuvas užstrigo. Adatinis vožtuvas yra svarbi injektoriaus jungtis. Jį sudaro adatinis vožtuvas ir adatos vožtuvo korpusas. Tai didelio tikslumo jungtis. Jis šlifuojamas poromis ir negali būti keičiamas. Viršutinė adatos vožtuvo išorinio apskritimo dalis yra su atraminiu pečiu. Surinkimo metu purkštuko dangtelis per atraminį petį stipriai prispaudžia adatos vožtuvo korpuso viršutinį galinį paviršių ir apatinį purkštuko korpuso galinį paviršių. Adatos vožtuvo galvutė turi du kūginius paviršius ir apverstą kūgio formos kaištį. Apversto kūgio kaištis įkišamas į adatinio vožtuvo korpuso purškimo angą, kad susidarytų apskritas apversto kūgio tarpas. Kai adatinis vožtuvas pakeliamas, kad būtų įpurškiama alyva, gali susidaryti teigiamas kūgio purškiamas alyvos purškalas. Jei adatinis vožtuvas įstrigo atviroje būsenoje, iš purkštuko įpurškiamas dyzelinis kuras negali būti išpurškiamas, todėl degimas bus nepilnas, taip pat atsiras juodi dūmai. Be to, nesudegęs dyzelinas taip pat išplaus cilindro sienelę, praskies variklio alyvą, pagreitins stūmoklių žiedų ir cilindrų įdėklų susidėvėjimą. Jei adatinis vožtuvas užstrigo, kai jis uždarytas, tai degimo sistemoje skleis aukšto slėgio trankymą ir netgi sugadins degalų įpurškimo siurblio stūmoklį. Yra penkios galimos adatinio vožtuvo užstrigimo priežastys: ① Neteisingai sumontavus kuro purkštuką vietinė kuro purkštuko temperatūra yra per aukšta ir perdega. ② Kuro purkštukas nėra reguliariai prižiūrimas ir nereguliuojamas. ③ Dyzelinėje alyvoje yra priemaišų arba per daug drėgmės. ④ Degalų įpurškimo antgalio adatinio vožtuvo kūginis paviršius nėra sandariai uždarytas, o degalų įpurškimo antgalis perdega, kai dega dyzelinis aliejus, nutekėjęs į degalų įpurškimo antgalio galinį paviršių. ⑤ Dyzelinio variklio darbinė temperatūra per aukšta.

2 Purkštuko adatos vožtuvo pakėlimas padidina atstumą, per kurį adatinis vožtuvas gali pakilti iš uždarytos padėties, kai purkštukas įpurškia degalus, o tai vadinama pakėlimu. Injektoriaus adatos vožtuvo pakėlimas, įpurškimo slėgis ir žiedinis tarpas tarp adatos vožtuvo ir vožtuvo lizdo nustato degalų įpurškimo kiekį. Siekiant užtikrinti tikslią degalų įpurškimo ir purškimo kokybę, adatinio vožtuvo pakėlimas turi būti tikslus. Jei adatinio vožtuvo pakilimas didėja, padidėja srauto atkarpa tarp adatos vožtuvo ir sėdynės paviršiaus, padidėja srauto greitis ir laikas, reikalingas adatiniam vožtuvui pereiti iš aukščiausios padėties į degalų išjungimo padėtį (sėdimoji padėtis). ) didėja, o injekcijos trukmė ilgėja, o tai keičia įprastą injekcijos dėsnį. Tai pablogins dyzelinio variklio degimo procesą, padidins šiluminę apkrovą, sumažins galią ir padidins degalų sąnaudas. Be to, tai taip pat sukels degalų purkštuko perkaitimą ir anglies nusėdimą bei padidins sandarinimo kūgio susidėvėjimą. Kai degalų purkštukas veikia, degalų purkštuko korpuso apatinio galo smūginė dalis bus įgaubta dėl ilgalaikio adatos vožtuvo peties galinio paviršiaus susidėvėjimo; Purkštuko su reguliuojamu adatinio vožtuvo pakėlimu (pvz., 4146 dyzelinio variklio purkštuko) pakėlimas gali padidėti ir dėl netinkamo reguliavimo. Kadangi techninės priežiūros darbuotojai nekreipia dėmesio ir net nesupranta adatinio vožtuvo pakėlimo pasikeitimo, kuris turės įtakos dyzelinio variklio veikimui, atliekant techninę priežiūrą dažnai nepaisoma degalų purkštuko korpuso apatinio galo nusidėvėjimo patikrinimo. , todėl adatos vožtuvo pakilimas yra per didelis, o tai turi įtakos normaliam variklio darbui, o rimtais atvejais sumažina galią.

3. Degalų purkštuko įpurškimo slėgis yra per didelis arba per mažas. Slėgis, kai degalų purkštukas pradeda įpurkšti, vadinamas įpurškimo slėgiu, kuris reguliuojamas sukant slėgio reguliavimo varžtą, kad būtų pakeista slėgio reguliavimo spyruoklės išankstinė apkrova. Siekiant užtikrinti normalų degimo procesą, įvairių dyzelinių variklių degalų purkštukų įpurškimo slėgis turi tam tikrus standartus, kurie yra aiškiai nurodyti kiekvieno variklio instrukcijose ir neturėtų būti savavališkai reguliuojami per aukštai ar per žemai. Per didelis arba per mažas degalų purkštuko įpurškimo slėgis sukels netolygų kiekvieno dyzelinio variklio cilindro darbą, sumažins galią ir netgi ankstyvą degimo kameros, stūmoklio ir kitų dalių susidėvėjimą. Paprastai tariant, jei degalų įpurškimo slėgis yra sureguliuotas per žemas, degalų įpurškimo purškimas labai pablogės ir lengvai gali atsirasti alyvos lašėjimo reiškinys; Tuo pačiu metu jis taip pat padidins degalų įpurškimo pradžios tašką, o pavėlavus pabaigos tašką, padidės degalų įpurškimo trukmė, padidės degalų įpurškimo tūris ir bus sunku pradėti. Per didelis įpurškimo slėgio reguliavimas taip pat nėra geras, todėl variklis veikimo metu skleidžia trankymą ir sumažina galią, padidina dyzelino nuotėkio praradimą, sumažina įpurškimo tūrį, trumpina įpurškimo trukmę ir padidina įpurškimą. greičiu, dėl ko grubiai veikia dyzelinis variklis, o kartais plyšta aukšto slėgio alyvos vamzdis. Matyti, kad per didelis ar per mažas įpurškimo slėgis ne tik sumažins dyzelinio variklio galią ir padidins degalų sąnaudas, bet ir turės tam tikros įtakos dyzelinio variklio patikimumui bei tarnavimo laikui. Degalų purkštuko įpurškimo slėgis turi būti sureguliuotas pagal taisykles. Įpurškimo slėgį galima reguliuoti iki viršutinės nurodytos vertės ribos, kai stūmoklio mova ir adatinio vožtuvo mova yra geros techninės būklės, ir iki apatinės nurodytos vertės ribos, kai mova yra labai susidėvėjusi. Paprastai įpurškimo slėgio keisti savo nuožiūra neleidžiama.

4. Kai degalų purkštukas grąžina per daug alyvos, adatos vožtuvo korpuso alyvos ertmėje esantis dyzelinas turi aukštą slėgį. Nors suderinamos dalys yra tikslios, nedidelis dyzelino kiekis nutekės į degalų purkštuko korpuso ertmę ir grįžtamuoju vamzdžiu nutekės atgal į dyzelino filtrą arba alyvos baką (ši dyzelinio kuro dalis taip pat atlieka sutepimo funkciją. adatinis vožtuvas). Todėl nedidelis grįžtamosios alyvos kiekis grįžtamajame vamzdyje yra normalus. Tačiau jei grąžinamos alyvos per daug, reikėtų išsiaiškinti priežastį. Gali būti, kad sujungimo paviršius tarp purkštuko korpuso ir adatinio vožtuvo korpuso yra pažeistas arba nėra švarus, o kontaktas nėra sandarus, todėl dalis dyzelinio kuro tiesiogiai nuteka į purkštuko korpuso ertmę iš žiedinio alyvos griovelio viršutinėje dalyje. adatinio vožtuvo korpuso; Taip pat gali būti, kad adatos vožtuvo kreipiamasis paviršius ir adatos vožtuvo korpusas yra labai susidėvėję, o atitinkamas tarpas yra per didelis, todėl padidėja dyzelino nuotėkis. Nustačius per didelę alyvos grąžinimo dalį, nedelsdami suremontuokite arba pakeiskite atitinkamas dalis, o ne užkimškite alyvos grąžinimo vamzdį. Priešingu atveju nutekėjusi dyzelinė alyva negali būti išleista, dėl to padidės alyvos slėgis purkštuko korpuso ertmėje, o pasipriešinimas padidės, kai alyvos adata pakyla, todėl įpurškimo slėgis bus didelis. Pažeistas įprastas degalų įpurškimo įstatymas, todėl dyzelinis variklis tampa nestabilus, išmetimo dūmai ir trankymas dar labiau padidina kuro įpurškimo siurblio ir degalų purkštuko susidėvėjimą.